案例1：一汽奧迪A6L，發動機為BDW，車輛加速，變速箱亮起，并進行維護：（1）行駛時加快速度，類似于變速箱打滑。 5052測試發現變速箱系統中存在故障代碼01831-沒有來自發動機控制單元（ECM）的車速信號，并且發動機系統沒有故障存儲器。
根據故障導航提示，可能的原因有：①沒有通過離散接口到達發動機控制單元的發動機轉速； ②動力總成數據總線與離散接口之間的發動機轉速不同； ③電線故障（從發動機控制單元到變速箱控制單元）J217的離散接口。 （2）發生此故障表示發動機控制單元的離散接口未將發動機轉速信息發送至變速箱控制單元J217，而傳動系統數據總線取代了離散接口將發動機轉速信息發送至J217。
（3）根據接線圖（下圖）檢查從發動機單元到變速箱單元的獨立速度線。在接線中未發現開路或接地故障。
嘗試再次將信號線飛到J217，以使其無效。 ▲車速信號電路（4）由于故障代碼清楚地指向了發動機轉速信號，并且發動機控制單元沒有故障代碼，因此該電路也沒有問題。
讀取變速箱單元中的發動機轉速數據塊，發現速度信號有時會失真，并且發動機控制單元中的速度信號正常。懷疑變速箱控制單元本身有問題。
但是在嘗試更換變速箱單元后，故障仍然存在。 （5）進一步檢查相關線后，發現發動機室左側的負極未擰緊，固定在其上的接地線松動。
擰緊后，測試驅動器并進行故障排除（下圖）。 （6）從電路圖中可以看出，接地點編號為646，這是J623和J217的接地點，在生產過程中可能未固定在適當的位置。
電路圖如下圖所示。 ▲646接地點電路圖故障排除：擰緊接地點。
2種情況2：2008年標致307XS1.6L自動天窗版本，車輛在正常行駛期間將突然點亮發動機故障燈，并且發動機轉速將自動波動（行駛現象）。關閉引擎后，它將正常重啟，并且故障時間會有所不同。
：（1）檢測故障，連接車輛診斷程序，并讀取故障，如下圖所示。 （2）如下分析可能的故障位置：①油門踏板位置傳感器相關電路②油門踏板位置傳感器故障③1320控制單元內部故障（3）首先調出相關電路進行檢測，如下圖所示。
▲油門踏板位置傳感器電路檢測結果：電源電壓在2、4腳之間； 1、2、3和4之間的絕緣，正極/負極的絕緣以及連續性均符合正常標準。 （4）測量油門踏板位置傳感器，并將其與基本在正常范圍內的正常車輛參數進行比較。
（5）對1320進行了相關測試，未發現明顯異常。隨后，用加速踏板位置傳感器替換了客戶的車輛，清洗了1320連接器，消除了故障，并且路試大約20公里，故障現象沒有再次出現，并且最初考慮了故障被淘汰。
（6）車輛已使用約10天，再次發生相同的故障現象，并報告維修。連接到馬來西亞援助平臺，建議在測試和診斷連接后更換1320。
更換1320并進入工廠大約2周后，同樣的故障再次發生。 （7）油門踏板位置傳感器/ 1320被更換為新零件，發生故障的可能性較高。
該線束是駕駛艙的整體線束，更換起來比較復雜。因此，決定從一端開始拆卸并檢查線束。
（8）檢查1320端附近的1379A時，發現電路已燒結，如下圖所示。 ▲內部損壞螺紋的故障排除：從兩端切下1379A，進行拼接，然后焊接，安裝并重新測試，沒有出現故障現象。
原始標題：[案例分析]汽車電路故障診斷經典案例2文章來源：[微信公眾號：汽車電子電路研究中心]歡迎大家關注！請指出轉載文章的來源。
根據故障導航提示，可能的原因有：①沒有通過離散接口到達發動機控制單元的發動機轉速； ②動力總成數據總線與離散接口之間的發動機轉速不同； ③電線故障（從發動機控制單元到變速箱控制單元）J217的離散接口。 （2）發生此故障表示發動機控制單元的離散接口未將發動機轉速信息發送至變速箱控制單元J217，而傳動系統數據總線取代了離散接口將發動機轉速信息發送至J217。
（3）根據接線圖（下圖）檢查從發動機單元到變速箱單元的獨立速度線。在接線中未發現開路或接地故障。
嘗試再次將信號線飛到J217，以使其無效。 ▲車速信號電路（4）由于故障代碼清楚地指向了發動機轉速信號，并且發動機控制單元沒有故障代碼，因此該電路也沒有問題。
讀取變速箱單元中的發動機轉速數據塊，發現速度信號有時會失真，并且發動機控制單元中的速度信號正常。懷疑變速箱控制單元本身有問題。
但是在嘗試更換變速箱單元后，故障仍然存在。 （5）進一步檢查相關線后，發現發動機室左側的負極未擰緊，固定在其上的接地線松動。
擰緊后，測試驅動器并進行故障排除（下圖）。 （6）從電路圖中可以看出，接地點編號為646，這是J623和J217的接地點，在生產過程中可能未固定在適當的位置。
電路圖如下圖所示。 ▲646接地點電路圖故障排除：擰緊接地點。
2種情況2：2008年標致307XS1.6L自動天窗版本，車輛在正常行駛期間將突然點亮發動機故障燈，并且發動機轉速將自動波動（行駛現象）。關閉引擎后，它將正常重啟，并且故障時間會有所不同。
：（1）檢測故障，連接車輛診斷程序，并讀取故障，如下圖所示。 （2）如下分析可能的故障位置：①油門踏板位置傳感器相關電路②油門踏板位置傳感器故障③1320控制單元內部故障（3）首先調出相關電路進行檢測，如下圖所示。
▲油門踏板位置傳感器電路檢測結果：電源電壓在2、4腳之間； 1、2、3和4之間的絕緣，正極/負極的絕緣以及連續性均符合正常標準。 （4）測量油門踏板位置傳感器，并將其與基本在正常范圍內的正常車輛參數進行比較。
（5）對1320進行了相關測試，未發現明顯異常。隨后，用加速踏板位置傳感器替換了客戶的車輛，清洗了1320連接器，消除了故障，并且路試大約20公里，故障現象沒有再次出現，并且最初考慮了故障被淘汰。
（6）車輛已使用約10天，再次發生相同的故障現象，并報告維修。連接到馬來西亞援助平臺，建議在測試和診斷連接后更換1320。
更換1320并進入工廠大約2周后，同樣的故障再次發生。 （7）油門踏板位置傳感器/ 1320被更換為新零件，發生故障的可能性較高。
該線束是駕駛艙的整體線束，更換起來比較復雜。因此，決定從一端開始拆卸并檢查線束。
（8）檢查1320端附近的1379A時，發現電路已燒結，如下圖所示。 ▲內部損壞螺紋的故障排除：從兩端切下1379A，進行拼接，然后焊接，安裝并重新測試，沒有出現故障現象。
原始標題：[案例分析]汽車電路故障診斷經典案例2文章來源：[微信公眾號：汽車電子電路研究中心]歡迎大家關注！請指出轉載文章的來源。