去年11月3日晚上，大眾汽車在中國正式推出了首款新型純電動汽車ID.4X。
與車身良好的內(nèi)部和外部設(shè)計以及550 km的續(xù)航里程相比，汽車的后輪使用鼓式制動器。
該設(shè)計還引起了許多網(wǎng)民的熱烈討論。
大眾汽車公司官員表示，長電瓶車的價格可能不會超過25萬元人民幣。
這輛車已經(jīng)達到了這樣的價格。
如果它是國內(nèi)制造商，那么令人尷尬的是，這輛車沒有使用“ Brembo”剎車系統(tǒng)，而是配備了制動器。
制動鉗。
但是，大眾汽車公司在中國這類汽車中率先使用了鼓式制動器，并且在這種情況下，“簡單配置”已成為現(xiàn)實。
達到了一個新的水平。
這確實讓許多消費者感到驚訝。
此前，大眾汽車曾解釋過使用鼓式制動器的原因。
它說僅電動機就足以減速。
大多數(shù)電動汽車使用前軸制動，并且使用的制動次數(shù)少于燃油汽車。
幾天前，大眾再次回應(yīng)。
不同之處在于，這次大眾汽車直接使用了純電動汽車ID 4X官方AMS測試制動的結(jié)果來證明這一點。
在媒體公開活動上，上汽大眾首次連續(xù)10次公布官方官方的熱衰減測試結(jié)果，測試結(jié)果為100-0km / h，平均為37.72米。
熱衰減是每次制動和第一次制動性能之間的最大差異。
該高度為1.75米，低于德國大眾汽車集團標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的5米。
根據(jù)大眾汽車的官方含義，連續(xù)10個100-0km / h的制動停止后，車輛后鼓式制動器的熱衰減性能低于德國大眾汽車集團的標(biāo)準(zhǔn)，這意味著后鼓式制動器的性能為可靠，所以不用擔(dān)心。
鼓式制動器會導(dǎo)致制動性能的熱降解。
但是，一些網(wǎng)友說，大眾汽車的測試條件過于簡單和寬松。
在山區(qū)公路上數(shù)十公里的長時間下降中，制動器必須承受的工作強度要比這100公里的10倍高得多。
因此，在更嚴(yán)峻的駕駛環(huán)境中，車輛后鼓式制動器的熱衰減將更加明顯，甚至可能帶來駕駛風(fēng)險。
此外，大眾汽車之前也曾捍衛(wèi)鼓式制動器。
大眾汽車進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國用戶只有在緊急情況下制動時才使用后制動器。
盤式制動器的優(yōu)點可以在所有情況下都具有更好的制動性能。
鼓式制動器繼承了許多優(yōu)點。
它受到外殼的保護，并且更耐腐蝕。
同時，鼓式制動器可以一直使用到該車的產(chǎn)品生命周期結(jié)束為止，并且維護成本較低。
總而言之，由于國內(nèi)消費者的駕駛習(xí)慣和后期消費者的維護成本，大眾選擇使用后鼓式制動器。
在這方面，您是否同意公眾使用AMS實驗來證明ID·4X后輪鼓式制動器的熱衰減性能？還是您認(rèn)為大眾汽車在中國市場將后鼓式制動器用于ID·4X？