隨著寒潮襲來，新能源汽車將為車主帶來什么體驗(yàn)？受超低溫影響，新能源汽車的電池壽命嚴(yán)重縮短。許多新能源汽車的實(shí)際電池壽命僅為NEDC（歐洲耐力測試標(biāo)準(zhǔn)）的50％到30％，這導(dǎo)致新能源汽車的所有者“不敢打開空調(diào)”的事實(shí)， “不知道他們下班后是否能開車回家”，并且總是感到焦慮。
in”。車主抱怨說，自冬天開始以來，北京經(jīng)歷了多年未見的極端寒冷天氣，新能源汽車的車主也遇到了很多尷尬。
由于電池壽命的嚴(yán)重折扣，一些新能源汽車在“底部”行駛并直接在“底部”行駛。有些被停在戶外過夜，電池壽命變?yōu)榱悖荒艿却仍?br>一些車主不敢打開空調(diào)，全家人都在車?yán)铩＠锶乖诎l(fā)抖，不得不把溫暖的嬰兒抱在懷里。
許多新能源汽車的擁有者表示，電池壽命嚴(yán)重降低，并且很難繼續(xù)“愛護(hù)它”。由于嚴(yán)重的電源故障，新能源汽車的車主必須經(jīng)常充電。
1月8日，在海淀區(qū)海潤大廈的Tesla充電站，《證券日?qǐng)?bào)》記者看到，Tesla不斷充電，幾乎50個(gè)充電樁都在使用。 “過去每周一次充電就足夠了，但是現(xiàn)在每周至少兩次。
”正在為特斯拉Model 3充電的高先生告訴《證券日?qǐng)?bào)》。記者得知，這輛車的NEDC電池續(xù)航時(shí)間為668公里，但座椅加熱裝置和加熱裝置均已開啟。
使用空調(diào)后，實(shí)際的電池壽命約為400公里，每公里的功耗幾乎是平時(shí)的兩倍。北京理工大學(xué)能源與環(huán)境政策研究中心張翔教授在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)說，目前約有56.6％的新能源乘用車的續(xù)航里程超過400公里，可以滿足大多數(shù)個(gè)人旅行場景的需求。
受當(dāng)前技術(shù)的限制，在極端天氣下電池壽命會(huì)大大縮短，并且短期內(nèi)難以更改。高先生表示，他購買了特斯拉最后一批使用三元鋰電池的Model 3，該三元鋰電池比后來更換的磷酸鐵鋰電池更耐嚴(yán)寒，但他并不認(rèn)為功率損失會(huì)很嚴(yán)重。
剛剛提到汽車的王宇（化名）甚至更糟。他購買的配備磷酸鐵鋰鋰電池的Model 3大大縮短了其電池壽命。
一位新能源汽車的所有者告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，由于電池的特性，每年冬天新能源汽車的電池壽命都會(huì)減半，并且需要頻繁充電。如果家里有一個(gè)充電站，那就比較安靜了。
與私家車主相比，新能源出租車司機(jī)更加“崩潰”。的士司機(jī)告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者說，這幾天溫度太低了，電池壽命只有150公里左右。
行駛幾圈后僅約150公里。您必須在幾圈內(nèi)找到一個(gè)充電的地方。
確實(shí)不愿意打開汽車中的空調(diào)。實(shí)在不敢接載遠(yuǎn)方的乘客。
對(duì)此，張翔告訴《證券日?qǐng)?bào)》。記者了解到，各方都在加快氫燃料電池，固態(tài)電池等的研究和部署，預(yù)計(jì)未來新能源汽車的電池壽命將繼續(xù)增加。
自2020年以來，磷酸鐵鋰電池的銷售情況良好。許多以特斯拉為代表的新能源汽車公司，包括比亞迪在內(nèi)，已開始逐步取代磷酸鐵鋰電池以控制成本。
特斯拉Model 3更換為磷酸鐵鋰電池后，價(jià)格已降至25萬元以下。磷酸鐵鋰電池受到越來越多的汽車公司的青睞。
數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，家用動(dòng)力電池裝機(jī)容量為10.6GWh，同比增長68.8％，環(huán)比增長80.9％。其中，三元電池裝機(jī)容量為5.9GWh，同比增長56.1％，環(huán)比增長71.6％；磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)容量為4.7 GWh，同比增長91.4％，環(huán)比增長95.5％。
2020年的前11個(gè)月，三元電池的累計(jì)裝機(jī)容量占64.9％，