根據(jù)CCTV新聞客戶端9月17日的消息，美國(guó)眾議院最近發(fā)布了有關(guān)波音737MAX系列飛機(jī)的調(diào)查報(bào)告，該報(bào)告確定了737MAX系列飛機(jī)的前兩次致命墜機(jī)是由波音和聯(lián)邦航空局造成的。一系列嚴(yán)重錯(cuò)誤”共同造成的。
同時(shí)，該報(bào)告還指出，存在“嚴(yán)重問題”。美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的監(jiān)管體系中迫切需要徹底改革。
（數(shù)據(jù)圖）經(jīng)過18個(gè)月的調(diào)查，美國(guó)國(guó)會(huì)調(diào)查小組發(fā)布了此報(bào)告。報(bào)告指出，這兩次事故分別是2018年10月在新加坡的獅航空難和2019年3月的埃塞俄比亞航空公司的空難，不是由單一的機(jī)械故障，技術(shù)失誤或管理不當(dāng)引起的，而是由于波音的事故造成的。
工程師的錯(cuò)誤技術(shù)假設(shè)，波音公司管理層缺乏透明度以及FAA監(jiān)督的嚴(yán)重不足，是由于“工程師”和“工程師”的結(jié)合而造成的。波音公司知道這架飛機(jī)有缺陷，但是故意隱瞞調(diào)查人員在報(bào)告中指出，波音公司“明知737MAX系列飛機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷”時(shí)，故意向航空公司，飛行員和監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞相關(guān)信息。
這種關(guān)系影響到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的管理和審查。 FAA在批準(zhǔn)和監(jiān)督方面嚴(yán)重忽略了其職責(zé)。
此外，該報(bào)告還指責(zé)美國(guó)聯(lián)邦航空局“嚴(yán)重缺乏對(duì)波音737MAX系列飛機(jī)的認(rèn)可和監(jiān)督”，甚至“在兩次事故之間的關(guān)鍵時(shí)期使用了公眾的生命安全。”賭博”，并呼吁對(duì)FAA的監(jiān)管模式進(jìn)行“徹底改革”。
在2018年10月和2019年3月，屬于新加坡獅航和埃塞俄比亞航空公司的兩架波音737MAX飛機(jī)相繼墜毀，造成346人死亡。隨后，波音737MAX系列客機(jī)在全球范圍內(nèi)停飛，到目前為止，再也沒有恢復(fù)飛行的希望，波音的聲譽(yù)也受到了嚴(yán)重?fù)p害。
同時(shí)，該報(bào)告還指出，存在“嚴(yán)重問題”。美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的監(jiān)管體系中迫切需要徹底改革。
（數(shù)據(jù)圖）經(jīng)過18個(gè)月的調(diào)查，美國(guó)國(guó)會(huì)調(diào)查小組發(fā)布了此報(bào)告。報(bào)告指出，這兩次事故分別是2018年10月在新加坡的獅航空難和2019年3月的埃塞俄比亞航空公司的空難，不是由單一的機(jī)械故障，技術(shù)失誤或管理不當(dāng)引起的，而是由于波音的事故造成的。
工程師的錯(cuò)誤技術(shù)假設(shè)，波音公司管理層缺乏透明度以及FAA監(jiān)督的嚴(yán)重不足，是由于“工程師”和“工程師”的結(jié)合而造成的。波音公司知道這架飛機(jī)有缺陷，但是故意隱瞞調(diào)查人員在報(bào)告中指出，波音公司“明知737MAX系列飛機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷”時(shí)，故意向航空公司，飛行員和監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞相關(guān)信息。
這種關(guān)系影響到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的管理和審查。 FAA在批準(zhǔn)和監(jiān)督方面嚴(yán)重忽略了其職責(zé)。
此外，該報(bào)告還指責(zé)美國(guó)聯(lián)邦航空局“嚴(yán)重缺乏對(duì)波音737MAX系列飛機(jī)的認(rèn)可和監(jiān)督”，甚至“在兩次事故之間的關(guān)鍵時(shí)期使用了公眾的生命安全。”賭博”，并呼吁對(duì)FAA的監(jiān)管模式進(jìn)行“徹底改革”。
在2018年10月和2019年3月，屬于新加坡獅航和埃塞俄比亞航空公司的兩架波音737MAX飛機(jī)相繼墜毀，造成346人死亡。隨后，波音737MAX系列客機(jī)在全球范圍內(nèi)停飛，到目前為止，再也沒有恢復(fù)飛行的希望，波音的聲譽(yù)也受到了嚴(yán)重?fù)p害。