汽車工業(yè)面臨的問題是，它尚未發(fā)現(xiàn)可以完全替代石油的能源。
電池和燃料電池技術尚未成熟，多種能源的共存將長期維持。
《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》 2012年7月國務院發(fā)布的建議：積極開展汽車代用燃料制造技術的研究和應用，鼓勵在天然氣，生物燃料等資源豐富的地區(qū)發(fā)展代用燃料汽車。
探索其他替代燃料汽車技術的應用，促進新能源汽車的發(fā)展，不僅具有重要的戰(zhàn)略意義，而且具有十分緊迫的現(xiàn)實意義。
最近，路透社發(fā)表了一篇題為“電動汽車的未來是苗條的”的文章，指出：“已經開發(fā)了100多年的電動汽車經歷了幾次短期恢復，但尚未達到頂峰。
時期，也許永遠。
無法做到。
“該文章還認為，“汽車工業(yè)中電動汽車的最公開支持者”是“汽車行業(yè)最公開的支持者”。
也改變了日產雷諾聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩的態(tài)度。
實際上，戈恩一直認為推廣純電動汽車的時機還不成熟。
戈恩在2011年4月的上海車展上表示：“即使按照目前的發(fā)展狀況，電動汽車也不會成為市場的一部分”。
曾經有前景的Volanda和Leaf等插電式混合動力汽車去年的銷量還不錯，但距離大規(guī)模生產還很遙遠。
尤其是電池反復出現(xiàn)的問題對消費者的信心有很大影響。
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鋰離子電池的安全性甚至迫使787 Dreamliner接地。
現(xiàn)在來看，即使解決了安全問題，仍然存在能量密度低，充電時間長等問題，不容易解決。
中國工程院2010年的一份報告指出，即使在需求低迷的情況下，到2030年，我國的石油需求也將達到6.44億噸。
如果不加以控制，我國對國外石油的依賴程度可能會超過70％。
2030.％。
該報告認為，對石油的依賴上限不應超過60％。
為了實現(xiàn)這一目標，到2030年需要幾個限制條件：加油車的數(shù)量為1.9億至2億輛；燃油經濟性提高了20％；乘用車每年的單車里程控制在17,000至18,000公里之間。
商用車每年行駛40,000-50,000公里。
按照目前的趨勢，即使我國每年的汽車產銷量不增加2000萬輛，到2020年中國的汽車數(shù)量也可能達到2億輛。
如果該國控制的石油進口量不超過需求量的60％， 2億輛汽車沒有汽車的燃料保證。
因此，汽車能源多元化已成為當務之急。
我國定義的新能源汽車僅包括插電式混合動力汽車，純電動汽車（包括太陽能汽車），燃料電池電動汽車和氫發(fā)動機汽車。
日本的“新一代汽車”，包括電動汽車（包括燃料電池汽車），插電式混合動力汽車，清潔柴油汽車，混合動力汽車和天然氣汽車，均免征機動車稅和機動車購置稅。
美國的頁巖氣革命使美國不再依賴中東石油。
我國的天然氣儲量僅排在世界前十位，但根據(jù)有關部門的數(shù)據(jù)，中國的非常規(guī)天然氣（天然氣以外的氣體，包括煤層氣，頁巖氣，可燃冰，沼氣等）資源約占世界的一半。
常規(guī)天然氣的總量。
金額的5.01倍。
天然氣也是一種相對清潔的能源，有助于減輕嚴重的霧霾污染。